Как якорь удержал большой корабль

Размерякорь для лодкинастолько отличается от корпуса корабля, как якорь маленькой лодки может удерживать корабль в 10 000 раз больше? Здесь на помощь приходит элементарная физика.

Когда кораблю необходимо временно встать на якорь, он выбрасывает якорь, обычно с дополнительной длиной.якорная цепь, чтобы приблизиться к морскому дну. Когда якорь медленно погружается, когти якоря по инерции соприкасаются со дном. В то же время, когда волна или течение воздействует на корпус корабля, якорный коготь под морским дном будет подвергаться горизонтальному натяжению, под двойным действием тяги и силы тяжести морской якорный коготь медленно вставляется в грунт под Морское дно становится все более твердым, обеспечивая надежную гарантию устойчивой стоянки и безопасности судна на воде.

Здесь следует отметить, что дно моря плоское, морской якорь часто не может прочно ухватиться за землю, или когда волна слишком велика, якорь лодки теряет свою роль, тогда возникает явление «ходячего якоря». происходит, что очень опасно. Когда корабль стоит на якоре, двигатель обычно выключается, в результате чего корабль дрейфует, что очень опасно.

Соответственно, существует понятие «якорная стоянка», под которой подразумеваются воды, в которых суда могут бросить якорь на воду для безопасной стоянки, укрыться от ветра и тайфуна, дождаться проверки и лоцманской проводки, заняться переправой барж по воде, для организации флота и других операций. В качестве якорной стоянки следует выбирать водоемы с подходящей глубиной, плоским дном, хорошей удерживающей способностью якоря, достаточной площадью и небольшим ветром, волнами и течением, вдали от рифов и мелких отмелей.

Какие есть способы бросить якорь?

1. Существует два типа крепления носовой части: одинарный и двойной. В обычных обстоятельствах для привязки корабля можно бросить только один якорь, и только тогда, когда ветер и волны особенно сильны, а якорная стоянка слишком мала, чтобы забросить двойной якорь. При использовании носового якоря корпус подвергается наименьшему воздействию внешних сил, таких как ветер, течение и воздействие волн, поэтому этот способ является основным способом крепления, а также основной причиной размещения основного якоря в носовой части.

2. Кормовая фиксация: Кормовая фиксация в основном используется для речных и десантных лодок. Когда речные суда пришвартованы вниз по течению, их часто ставят на якорь на корме, чтобы обеспечить безопасность и избежать разворота.

3, крепление головы и хвоста: если вы хотите, чтобы корабль всегда стоял на якоре сбоку от ветра, используйте крепление головы и хвоста. Метод крепления головы и хвоста обычно заключается в том, чтобы бросить основной якорь со стороны встречного ветра, с кормы корабля на внешнюю сторону основной цепи, а затем можно отпустить часть основной цепи, другой метод. бросать главный якорь с хвоста после того, как брошен первый основной якорь.